2013年是世界航空业具有里程碑意义的一年。航空业从非富即贵的享受工具,正在成为全体人民共享的运载工具。
换言之,航空业开始回归交通运输的本意,它既不是身份显赫的象征,也不是豪华奢侈的张扬,而是将人、货安全地从甲地运输到乙地。而这势必将会对航空业、尤其低成本航空的普及产生深远影响。
事实上,早在前些年,欧洲2-4小时中短航程70%-80%就已经回归于低成本航空。去年这一趋势则被加速,欧洲传统公司全部宣布将逐步退出中短航程,三大航(英航、汉莎、法航)都专门成立了低成本航空来接手欧洲中短航程。
另一方面,全世界低成本航空风气云涌,涌现出一批杰出的低成本航空企业。比如北美洲的美西南航空、南美洲的GOL航空、欧洲的瑞安航空和捷星航空、东南亚的亚航等。
中国的低成本份额虽然非常小,但2013年1月5日民航局与国际民航组织召开了中国低成本航空的发展和未来峰会,这些都标志着中国低成本航空在未来三年将迎来爆发性增长。
展望2014,尽管欧美航空业的发展相对饱和,但由于中国经济仍有望保持个位数的增长,我们的航空业还将很可能保持10%左右的发展速度。中国航空业将在世界航空业中一枝独秀。
不仅如此,随着十八届三中全会的召开以及一系列航空业相关政策的出台,民营航空还将迎来一个新的发展机遇期。
但安全仍然是不可疏忽的首要任务。中国航空业已经有了近十年的快速发展,但飞行人才还比较缺乏,再加上气候变化多端,所以安全问题仍然比较严峻。
此外,全服务大公司应该更加专注于跨洋国际航线。尽管目前低成本航空也在涉足长途航线,但长航线旅客在长途的飞行过程中需要一个休息的时间,这些旅客收入也相对比较好。因此,全服务公司在长航线上具有比较大的优势。
而3-4小时的中短程航线的经营者,则不应过多的讲究奢侈、享受、身价。事实上,3-4小时短中程航线正是低成本航空、大众航空的优势所在。
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