7条高铁线开通　高铁和民航的竞争白热化

　　高铁与民航的竞争升级，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）对民航发起了第二战。

　　2013年12月28日零时起，全国铁路迎来动作最大的一次运行图调整，沪哈高铁、厦深高铁、西宝高铁等7条铁路同时开通运营。铁路运营里程一天增加2000公里，突破10万公里大关，其中高铁运营里程突破1万公里。在增开的75对客车中，尤以新增上海至哈尔滨、北京至桂林、广州至青岛的3条长距离高铁线最为瞩目。

　　增开长距离高铁，铁总在更广的区域内大举投放高铁运力。

　　以2012年12月26日京广高铁开通运营为代表的铁总与民航的第一战战役，逼停了民航公司多个航班，民航不得不将苦心经营多年的短程航线市场拱手相让。尽管铁总此次调整运行图、大举增加高铁并不是针对民航，但对民航的影响毋庸置疑。

　　民航界的神经再度绷紧，他们看到高铁借春运之势加速进逼民航中程市场的危机。“7条高铁通车，相当于7块拼图进一步补齐了全国高速铁路网。此次新增的长距离跨线高铁，将在短程航线市场已占据竞争优势的基础上，覆盖更多的1000公里左右中程航线市场，进一步蚕食民航领地，这无疑在民航的伤口上撒了一把盐。”民航研究人士、厦航财务计划部林智杰说。

　　铁路春运或首现趋缓拐点

　　铁道部经济规划院研究员翁振松向记者强调，“在春运前开通多条高铁线路，增开75对列车，主要是解决春运需求，缓解春运压力。”

　　新开通的沪哈高铁从天津转入唐山、秦皇岛，到锦州后进入东北三省，距离更短，时速更快，打通了从华东工商业发达的繁华城市杭州、宁波、上海到东北的快速通道。

　　可以预料，在非春运的平常日子里，上海到哈尔滨机票打完折700元，对高铁具有决定性的竞争优势。但有观点认为，长距离高铁与民航全程对比没有太大意义。“如果全程乘坐，当然高铁不如飞机。长距离高铁得益的是中间站乘客，而非两头。高铁的特征像公共汽车，中途有很多站点，可以随时上随时下。”翁振松说。

　　在2400多公里从华东经华北到东北的漫长高铁线上，中途21个停靠站，这些站点辐射周边数十公里甚至上百公里范围的旅客，而民航只能降落在哈尔滨的机场。更大众的乘客在高铁中间站，中间站对航空公司更有杀伤力，这是高铁一大优势。

　　翁振松说，高铁另一个优势是相对民航来说更准点。“民航航班受恶劣天气影响大，雷、雨、雪、雾都可能导致航班正点率低。”

　　2014年春运自1月16日起，至2月24日止，为期40天。春运期间学生流、务工流、探亲流，三股人流重叠，汇聚在一起，客流集中，春运压力比去年大。

　　浩浩荡荡的三股长途回家人流，仅靠航空公司航班运输量毕竟有限，比如上海到哈尔滨航线一天也只有15个航班，且春运期间机票折扣低，绝大多数乘客要通过铁路走。根据铁路部门预计，2014年春运期间铁路将发送旅客2.578亿人次，同比增加1893万人次，增长7.9%。无疑，要消化增量，同时又要解决长期存在的春运一票难求现象，主要靠开通高铁增加运力投放。“春运前期增开这么多对高铁和开通新的铁路线，往年旅客春节买不到票的状况，今年将大为好转。”翁振松说，今年春运大部分方向的车票能缓解，铁路目前的运力能满足京广、京沪、往东北方向、华中方向的旅客春节出行，只是还没有开通动车、高铁的云贵、四川地区的运力仍然紧张。他预计，“应该能解决3/4范围的春运出行问题。”

　　由此判断，今年铁路春运整体上最大的变化可能是，将首次出现趋缓的拐点。

　　2013年，前三季度铁总亏损17.31亿元，高铁是铁总驶出巨额亏损阴霾的利器，被寄予厚望。铁总开通中长距离高铁，既有满足春运需求的一面，另一面意在长远，为了与民航在春运之后争夺中程航线的客源。