厦门印象-BRT

厦门的BRT真的好酷！

在广州听说BRT这个词好长一段时间了，广州目前也正在耗巨资建设BRT，但我只知道BRT是快速公交系统（Bus Rapid:s端午节和朋友一起游厦门，让我亲身体验了什么是BRT，给我的第一印象就是快速便捷。

厦门己开通的BRT一号线是在专用的高架桥上双向运行的，不受红绿灯的限制，平均每3分钟就开出一趟。由斗西路口乘坐BRT一号线前往集美村，（票价2元），到嘉庚体育馆后，再换乘链接线公交L22线到集美龙舟池，约17公里的路程，包括上下站点、候车、沿途靠站，总共仅用了30分钟；由斗西路口乘坐BRT一号线前往机场，（票价1.5元），到县后（机场）站后，再换乘链接线公交L19线至机场候机楼，约15公里的路程总共也仅用了不到30分钟。听当地人说，乘坐BRT，平均可节省约30％的时间。因为不会塞车，交通高峰期节省的时间就更多了。

那些矗立在高架桥上造型流畅的蓝色顶棚建筑，就是BRT一号线的站点了。和普通天桥一样，BRT站点的两侧也有阶梯，不同的是，其两侧还增设了自动扶手电梯，上下都很方便。

厦门BRT一号线站点一般为三层。乘客搭乘自动扶梯先到达第二层——站厅层，站厅层是一个宽敞的大厅，进出站闸口和售票处就设在这里，这里还设有小型便利店；过了进站闸口，再上一个楼梯就来到了第三层——站台层。

和普通公交站点不同，BRT站点提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统。厦门BRT一号线的站台层都用约1米高的玻璃护栏，把乘客和车道隔开。护栏中均匀地嵌着数个安全门，车到站后安全门才会打开。站台上还设有电子显示屏，预报下一趟班车的到达时间，并设有长椅，供乘客休息。

厦门的BRT公交车较普通的公交车长，车厢内干净整洁，设有空调，并有2个电视液晶屏。在行驶途中，语音报站系统和车厢内的电子站节牌会预告下一个车站的名称。

为了与BRT衔接，厦门几乎每个BRT站点都配置了专线链接公交，与周边地区联接，创下全国第一个一次成网的BRT，方便市民乘坐。链接公交大多都是短途线路。

厦门的BRT不仅是一种快速出行工具，也是一种经济实惠的出行工具。

广州市区内的公交车收费，空调车基本上都是2元，非空调车1元。厦门BRT是分段的，按里程计费，刷易通卡起价0.3元，投币0.5元，跑完全程也仅约2.5元。易通卡就像是广州的羊城通。BRT的候乘、购票与普通公交有较大的区别，它与地铁更相似。厦门BRT的车票，是一种圆形的蓝色塑料币，大小和一元硬币相仿，就像广州的地铁票一样。

厦门的链接公交大多都是非空调车，采用一票制，现金0.5元，易卡通刷卡0.3元，非常实惠。第一次乘坐链接公交的时候，我很是诧异，怎么还有收费那么便宜的公交车。

厦门是一座风姿绰约的“海上花园”。乘坐着BRT公交车，飞驰在专用的高架桥上，饱览着沿途亮丽的风景，特别是厦禾路一带，鳞次栉比的高楼，繁忙的交通线网，优美的园林景观，无不让人深深地感受到这座城市古老又现代化的气息。当汽车驶上气势恢弘的集美大桥，视野豁然开阔，平静的海面，有几只海鸥和白鹭轻盈地飞过。

厦门是全国第一座开通BRT的城市。厦门的BRT一期工程共有5条线路。从2006年6月开始谋划，07年9月开工建设，到08年9月1号线、2号线和3号线建成通车，前后历时仅两年零两个月，还运用了大量的现代化公交技术，配合智能交通和运营管理，如车辆自动定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度等，以提高BRT的营运水平。

广州的BRT又会是怎样的呢？期盼着……

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(链接线公交车)